Para nadie es secreto que Pastor Maldonado llegó a la F1 por el apoyo económico brindado por PDVSA, una empresa ahora más dirigida a los intereses de un grupo político que a los intereses del país. En el mundo de la política ya es conocido que Venezuela no cuenta con un congreso totalmente genuflexo antes los caprichos de un aprendiz de dictador que dispone del dinero del estado a su voluntad. El congreso venezolano que era dirigido a dedo por el presidente Chávez, y ahora con la correlación de fuerzas en el congreso no totalmente favorables a los designios del presidente, y que, por desgracia o fortuna, puede ser un deportista bajo el nombre de Venezuela quien pueda pagar las consecuencias.

Después de aquel montaje improvisado en el Paseo los Proceres de Caracas junto a la escudería Williams pasó a ser público que PDVSA se tornaría uno de los principales patrocinadores de la escudería. De la cifra mucho se ha especulado pero sin detalles conocidos.

Terminando ya el primer año de contrato y tras el desarrollo de uno de los peores carros en la historia de la escudería Williams, aparece circulando una nueva polémica, y en efecto, al leer el caso que muy gentilmente me hizo llegar @speeder76,  «La carta»  de un diputado opositor que fue enviada el pasado día 14 de noviembre por el diputado Carlos Ramos, quien pertenece a la comisión permanente de la contraloria. Es una carta dirigida al Sr. Frank Williams pidiendo una copia del contrato, para darle continuidad al proceso de investigación llevado a cabo por el ente, ya que según la carta magna venezolana, todo gasto público en Venezuela debe ser aprobado por el congreso, y dejándole claro además que el congreso venezolano no aprueba dicho acuerdo de patrocinio.

La carta, textualmente dice:

Estimada Srta. Williams,

Mi nombre es Carlos Ramos. Soy un congresista electo de Venezuela.

En relación al contrato de patrocinio de Williams F1 con PDVSA, quisiera solicitarle una copia del contrato original entre Williams F1 y PDVSA con el propósito de la investigación en curso a este respecto que está llevando acabo una comisión del Congreso Venezolano.

Como debe estar advertido, de acuerdo con la legislación de Venezuela, un gasto de este tipo debe ser aprobado por el Congreso. También debe conocer que nuestro Congreso no ha aprobado el contrato de esponsorización entre Williams F1 y PDVSA.

Por lo tanto, le agradecería que me proveyera de la siguiente información:

1) Cantidad desembolsada hasta la fecha a Williams F1 por parte de PDVSA.

2) Prueba de los pagos realizados hasta la fecha a Williams F1 por PDVSA.

Espero su respuesta y quedo a su servicio para cualquier pregunta que tenga a este respecto.

Agradecido,

Congresista Carlos Ramos

Generadas nuevamente las dudas y palabras más, palabras menos, Pastor Maldonado viste el uniforme del equipo Williams, sus carros lucen el nombre de PDVSA. Es cierto que los venezolanos nunca vimos firmas de contrato, a pesar de las extensas cadenas televisivas del presidente Chávez, donde hace público cualquier  acuerdo internacional, tampoco pongo en duda tampoco la integridad de Sir Frank Williams, un hombre de negocios, no sellaría un pacto de palabras.

Pero ante la pregunta del diputado y de los venezolanos, y en una situacion donde el equipo Williams podría resultar no muy favorecido y no se manifiesta al respecto, mientras que el congreso venezolano sigue esperando… Cómo terminará la historia… (?)

La carta fue tomada de la pagina de www.f1aldia.com

En aclaratoria hecha en Twitter por el usuario @vidalpascual me dice que la carta fue enviada a Claire Williams de Prensa.

SerenaRF1

El pasado mes de mayo escribí esto. Hoy se abre una nueva ventana en el caso Williams-Pastor-PDVSA.

Es inconcebible para mi como venezolana ver como cada fin de semana de carreras en la Formula 1, el nombre de mi país queda estampado contra las barreras de protección de una pista, en cada lugar en la que estas se celebren. Es incluso peor aún cuando llamo a mis familiares, leo los titulares de prensa o me escribe algún amigo diciéndome ‘lo mejor que has hecho es irte’. Las razones muy simples: el desempleo, la educación, la salud, la inseguridad (de la cual he sido victima) y la calidad de vida colocan la marcha de retroceso y pisa acelerador a fondo en el país del que tuve que salir: Venezuela.

Quien no haya visitado Venezuela en los últimos 12 años pensará que exagero porque entre las cadenas de televisión del estado y los extensos discursos del presidente Chávez pintan a Venezuela como «El País de las maravillas». Siendo el Gobierno de este señor un patrocinador del mundo gracias a los millones que regala a diestra y siniestra dando una imagen falsa fuera de las fronteras. Chávez, en una baja de popularidad, quiso complacer el deseo de muchos colocando a Pastor Maldonado -actual campeón de la GP2- en la Formula 1. Para ello, realizó a través de PDVSA -la mayor empresa estatal- la no módica inversión de un patrocinio anual de 36.000.000 U$ que se realizara desde el 2011 hasta el 2015. Como es normal, Sir Frank Williams la acogió con los brazos abiertos.

Transcurrida la emoción de algunos y las críticas de otros, pasados los entrenamientos de pretemporada y a fin de la cuarta carrera sin resultados por parte de Maldonado que justifiquen tal inversión, pienso en lo que esta valiosa suma significa para el venezolano, y realizo un análisis de cuanto dejara de percibir Venezuela. Un país con un aproximado de 28.500 millones de habitantes y una extensión geográfica de 916.445 km2 Según los últimos 5 anos. El país posee además desde hace 8 anos un control cambiario y mantiene el bolívar a 4,60 x US$ y por ende se maneja el cambio en un mercado paralelo con una media de 8,5 bolivar x US$ por lo tanto las matemáticas, ciencia exacta arroja lo siguiente:

Capital anual 36.000.000$ (25.560.000€) x 5 anos = 180.000.000(127.800.000€)

Capital anual: 36.000.000,00 x 4,30 (cambio oficial)=165.600.000,00$ (117.443.520€).

Cantidad con la que según asegura un Ingeniero Civil especialista en análisis de costos, el gobierno podría construir 580 viviendas. Por otra parte, la misma cantidad al ser multiplicada por el precio del dólar al mercado paralelo arroja la suma de 306.000.000,00$ (217.015.200€) que bien podrían proporcionar grandes mejoras al sistema de salud publica, a los salarios de médicos y enfermera/os, dotar al cuerpo policial de buen equipo ya que estos exponen su vida ante una delincuencia que se encuentra con mejor armamento, así como mejoras al sistema de educación básica y superior, mantenimiento a las infraestructuras de colegios, universidades y hospitales; tanto como al sistema de vialidad nacional.

Pero en fin, la revolución del país del petróleo se jacta de un doble discurso. Por un lado enseña a sus devotos que ser rico es malo y por otro malgasta todo el dinero que le place. Siendo así los no entendidos en el deporte de los motores quienes disfrutan de 19 carreras y la formula 1, exhibe durante cada gran premio el FW33 como la cortadora de césped más cara del mundo con el jardinero mejor pagado a bordo.

Ya es hora Pastor, justifique que no ha sido un dinero ‘mal donado’ y ocupe bien su silla y recuerde: ¡la pista es de asfalto!

SerenaRF1

Ante la fiesta del día, en la que con entusiasmos unos y escepticismos otros esperaban que Sebastian Vettel igualara la marca establecida en 1992 por Nigel Mansell de 14 poles en una temporada, y con esto empataría también con Juan Manuel Fangio el numero de 29 poles conseguidas en su carrera deportiva. Admito, me quito el sombrero ante Sebastian Vettel, sin duda, este joven a bordo de su Red Bull se las trae y sus marcas en esta temporada son la envidia de los 23 pilotos restantes. Solo que, el lugar a comparación entre Vettel-Mansell y Fangio no me llega a entendimiento y creo que hasta un estado de parcialidad absoluta, pero es que por mas que quiero ponerle raciocinio y visión objetiva, no encaja en mi lógica y explico el porqué.

Nigel Mansell logró su primer titulo después de 11 años de experiencia en la categoría, obteniendo con ella lo que fue su mejor temporada en 1992, en la que consiguió casi todos los records del año. Claro, es que con el mejor coche de la parrilla, la experiencia y madurez del inglés (39 años) no obtenerlo, habría sido objeto de críticas y miradas con las que hoy muchos se ven a Mark Webber.  Así que Mansell en sus 187 grandes premios corridos, 15 temporadas(entre temporadas altas y bajas) / 31 victorias/ 32 poles/ 59 podios y 93 abandonos solo saboreó la victoria casi 13 años después.

Sebastian Vettel: Iniciado en karting a los 8 años de edad y desde entonces cuenta con el apoyo de Red bull racing (RBR). Ha crecido en sus pupilas  y quien hoy con 5 temporadas casi culminadas y 1 año como 3er piloto y/o piloto de prueba, cosecha los frutos para la casa con apenas 79 grandes premios disputados, posee en sus números 2 campeonatos con 21 victorias, 29 poles, 35 podios y 17 abandonos.

Juan Manuel Fangio, no solo será grande por sus 5 títulos en los 8 años de carrera, sino por todo lo que en la F1 representó en su época. Desde sus avanzados 39 años al iniciar en la formula uno, hasta las condiciones de seguridad de aquel entonces, «El maestro» llegó a completar 51 de 53 grandes premios. Con 24 victorias y sus hoy igualadas 29 poles, 24 vueltas rápidas y 35 podios y tan solo 14 abandonos en 9 temporadas.

Así que por lo tanto, en este mundo de motores, donde cambia tecnología, edades y experiencias, los números pueden ser superados, pero los pilotos jamás comparados para quienes ganan un campeonato tras años de experiencia, para quien se inicia en ella con futuro asegurado y para quien descubre en medio de su juventud que su pasión fue conducir.

Bajo la estricta condición de no tener como compañero de equipo a Ayrton Senna, y tras 1 año de receso, Alain Prost se viste con su uniforme Williams-Renault y asegura retirarse por esta vez de forma definitiva al finalizar la temporada, advirtiendo con ello su deseo de alzarse con el título de su 4º campeonato.

Y es que a lo largo de su destacada carrera en la F1 en la que predomina su rivalidad con Ayrton Senna, el piloto francés era conocido como «El Profesor» por aquella manera de sumar puntos al máximo en cada temporada y su manera de conducir, fría y calculada. Tras su debut en 1980 en el Gran Premio de Argentina y celebrando la primera victoria en su país natal en 1981, Alain Prost paseó durante 13 años de carrera en la máxima categoría por 4 equipos: McLaren-Ford (1980 -1981), Renault (1981- 1983), Mclaren (1984-1989), Ferrari (1990-1991) y Williams-Renault (1993), siendo sus anos en Mclaren (1985, 1986, 1989) donde consigue 3 de sus 4 títulos.

Tras la decisión de tomarse un año sabático (según él de descanso aunque se rumoreaba que correría para el equipo Ligier), Prost vuelve a las pistas bajo la tutela de Frank Williams con un año fantástico, donde ni siquiera Ayrton Senna, su más cercano rival, llegó a amenazarle la puntuación en su último campeonato, y que desde el gran premio de Bélgica la temporada se definiría a favor del francés. En esta temporada, Prost toca por última vez el peldaño mas alto en el Gran Premio de Alemania el 25 de julio y es en Australia, en el circuito de Adelaide, donde le dice el adiós definitivo a las competencias como piloto, manteniendo la segunda posición desde la que partía al inicio de la carrera, corriendo su gran premio #199, con 51 victorias, 33 poles positions, 41 vueltas rápidas y 106 podios en su trayectoria con 202 compromisos.

Y es así, en la pista de Adelaide, un 7 de noviembre de 1993, hace 18 años, donde Alain Prost concreta su deseo de retirarse como campeón, con Ayrton Senna a la cabeza del podio, mientras él recibía el premio a la mano derecha del brasilero. Al fin, con aprentón de mano mediante, estos dos adversarios culminan la rivalidad en pistas, y se despide con su 4º título uno de los grandes nombres (aunque me cueste reconocerlo) de la F1.

Gracias Prost.

SerenaRF1

Inaugurado y realizado el Gran Premio de la India, que culmina con una tarde perfecta para Sebastian Vettel. Sí, por esta vez y a pesar de los múltiples intentos en pista, nadie logró arrebatarle su tan resistido Grand Chelem. Mientras tanto, Jenson Button proyecta el camino para terminar detrás del bicampeón, haciendo una espectacular temporada con su Mclaren y Fernando Alonso hace magia con un Ferrari para tocar el tercer escalón del podio. En cuanto a sus compañeros, Mark Webber que con el mejor monoplaza de la parrilla no consigue el ritmo de Vettel, y los interminables choques entre Hamilton y Massa. Este par ya está pareciendo a la famosa serie de dibujos animados de la Warner Brother el Correcaminos y Coyote.

El planteamiento, muy simple: dos jóvenes hambrientos por destacarse en una pista, pero la suerte sonríe mas a uno que al otro: mientras el infortunado termina ganando mas simpatía por las injusticias (aparentes o no). Siendo así, Felipe Massa nuestro desafortunado Coyote en pista, quien en esta temporada solo a escuchado el Bip Bip, sonido que caracteriza al correcaminos, viendo a Lewis Hamilton llegar a su frente o terminar él como un telespectador en la temporada.

Y es que vaya, desde el mes de mayo, cuando Hamilton pareció perder la cabeza durante el pasado Gran premio de Mónaco, la historia de choques entre estos pilotos parece de nunca acabar, peor aún cuando Hamilton hizo aquel infeliz comentario al ser entrevistado.

Después en Silverstone, en la ultima curva y vuelta de la prueba, ambos colisionaron, quedando este episodio afortunadamente como un incidente de carrera. Luego en Septiembre durante la Q3 en el gran premio de Singapur, Hamilton intenta adelantar a Massa en la salida de boxes, para posteriormente el domingo protagonizar un nuevo toque entre los coches que se saldó con el neumático roto para el piloto Ferrari y el de Mclaren parando en boxes a cambiar la parte delantera de su coche, acabando una vez mas éste en frente.

No obstante, al terminar la carrera mientras el Hamilton daba una entrevista a la prensa inglesa, el paulista a manera de sarcasmo se le acerca y y le felicita por el «Buen trabajo» que hizo.

Y el pasado fin de semana otro episodio, en lo que parecía ser otro accidente de carrera, termina con un Drive Through para el Ferrarista, y vuelta más tarde a suerte de coyote tuvo que abandonar la competencia al romper la suspensión izquierda del coche por pisar una chincana. Acabando así las posibilidades de puntuar. Y mientras quedan 2 pruebas para finalizar la temporada 2011, esperemos que la historia tenga aquí su punto final, si no en la próxima carrera como espectador me tocará esperar igual que Bugs Bunny y ver «¿Qué hay de nuevo viejo?».

SerenaRF1