F1

¡Otro GP impresionante en China! ¡Y sin lluvia!

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El GP de China nos ha brindado una carrera emocionante tanto en batallas cuerpo a cuerpo en la pista como a nivel estratégico, donde la disparidad de estrategias, con pilotos que escogieron una estrategia de tres paradas y otros que se decantaron por realizar únicamente dos, aumentaron aún más el espectáculo.

El único que se mantuvo ajeno a todo esto fue el ganador de la prueba, Nico Rosberg, que impuso su ritmo desde el principio y logró evitar la degradación en sus neumáticos, algo que sus rivales no esperaban, lo que le permitió alcanzar la victoria de forma «fácil» (por mucho que lo digan en los medios de comunicación, no creo que ninguna victoria sea fácil, hay que estar ahí las casi dos horas que dura la carrera, no perder la concentración y evitar cometer errores). Peor suerte corrió su compañero, que tuvo que abandonar la carrera tras un desafortunado error en la parada en boxes, donde uno de sus neumáticos no quedó correctamente fijado. Si Mercedes ha encontrado el equilibrio entre degradación de neumáticos y rendimiento de estos en clasificación, va a ser un rival duro hasta el final de temporada, ¡estoy ansioso por verlos en las próximas carreras!

McLaren por su parte también disputó una gran carrera, colocando a sus dos pilotos en el podio: Button 2º y Hamilton 3º. Aunque cometieron un error en la parada de Button que le hizo perder algunos preciosos segundos, dudo mucho que sin éste las posiciones hubieran cambiado, ya que Nico mantuvo un gran ritmo durante toda la carrera. No digo que hubiera sido imposible adelantarle, pero sí bastante complicado. Aunque tal vez la presión le hubiera obligado a forzar el ritmo y aumentar la degradación de los neumáticos… ¡pero es algo que nunca sabremos!

Hamilton por su parte sigue estando por detrás de su compañero, y es que pienso que estos Pirellis tan «blanditos» no se ajustan tan bien a su estilo de conducción como las excesivamente duras Bridgestone, que aguantaban mejor sus abusos curva tras curva. Sin embargo, yo no lo descartaría de la lucha por el mundial: es el actual líder del campeonato.

Red Bull me sorprendió con dos configuraciones distintas en cada uno de sus coches, aunque parece que al final se quedarán con la utilizada por Webber en lugar de la de Vettel, que fue la que utilizaron en la pretemporada.Gran carrera del piloto alemán, que remontó desde la 11ª posición hasta la 5ª: muchos preguntaban de qué sería capaz con un coche para ser 5º o 6º. En esta carrera lo ha demostrado, veremos qué tal lo hace en Bahrein el próximo fin de semana.

Ferrari por su parte hizo una carrera nefasta para lo que se espera de ellos, pero desgraciadamente el F2012 a día de hoy no da para más, y sin la lluvia de Malasia esta es su posición real. ¡Y gracias a que los neumáticos de Räikkönen dijeron basta al final de la carrera! Si no, hubiera sido aún peor. A pesar de que en momentos puntuales de la carrera vimos a Fernando y Massa rodando en posiciones avanzadas, la realidad finalmente se impuso y cuando todos los pilotos realizaron sus respectivas paradas en boxes.

Sinceramente, no entiendo muy bien la estrategia a tres paradas de Ferrari con Alonso. Esto exige realizar muchos adelantamientos en pista y entre los puntos fuertes que pueda tener el F2012 (pocos a día de hoy), no destaca especialmente la velocidad punta. Creo que con una estrategia a dos paradas les hubiera ido mejor: Massa la llevó a cabo y los neumáticos le aguantaron relativamente bien hasta el final, por lo que la degradación probablemente no hubiera sido un problema, más cuando retrasaron tanto su primera parada a pesar de llevar Alonso la opción de neumáticos option usados en la Q3.

Sin embargo, tengo que agradecerle a Massa el trenecito que hizo durante buena parte de la carrera, rodando 2 segundos más lento que la cabeza de carrera y agrupando a un buen grupo de pilotos detrás de él que nos hicieron disfrutar de unas últimas vueltas de infarto.

Destacar también el trabajo de dos escuderías que protagonizaron buenas carreras: Lotus y Williams. Los primeros acariciaron el podio con Räikkönen como mencioné anteriormente, y los segundos lograron meter a sus dos pilotos en los puntos, con Bruno en la 7ª posición y Maldonado en la 8ª.

No le fue tan bien esta vez la carrera a Sauber, que no logró más que 1 puntito con Kobayashi. Force India tampoco brilló en este gran premio: se esperaba un paso adelante de esta escudería, pero han tenido un inicio de campeonato muy discreto. Tampoco Toro Rosso ha brillado en esta carrera, ocupando las últimas posiciones antes de los tres equipos de cola.

En estos últimos, se empieza a notar cierta mejoría por parte de HRT, que de nuevo vuelve a terminar la carrera, aunque siguen siendo el equipo de cola. Por delante de ellos quedaron los Marussia y, si no hubiera sido por una tuerca mal ajustada en el coche de Kovalainen, también hubieran quedado los dos Caterham, que de momento tienen el mejor ritmo de estos equipos.

Ahora, rumbo a Bahrein, donde se disputará una carrera en la que sin duda el marco no es el más ideal. Estoy casi seguro, y así espero que a los equipos y el personal que debe trabajar allí no les pasará nada, ya que el nivel de seguridad será elevado, pero ¿merece la pena correr en un país así?

Rafael Campos
@rcampos86

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¡Cantemos Baseball!

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«El bateador espera el lanzamiento, se prepara el pitcher, el disparo y batazo largo, jooooooooorooon, enorme. Cabrera da la vuelta al cuadro y se suma otra rayita al marcador, en el stadium el público celebra con una algarabía desbordante, mientras la música se adueña del parque.» Por supuesto, quienes hemos crecido con la sangre caribeña, sabemos que esa música de fondo no es mas que salsa, porque baseball y salsa prácticamente van de la mano.

¿Y que pasa cuando juntas 2 lenguajes universales como son la música y el amor y le sumas una pasión?  Algo como lo que hoy 4 de Abril se estrena por ESPN y que se escuchará en su señal transmitida para los Estados Unidos y Latinoamerica, además de convertirse en el tema que identifique la serie Domingo de grandes ligas.  ‘Jonronero’ interpretado por  el sonero del mundo Oscar de León, y la magistral flauta de Huáscar Barradas.

Es que decir Oscar de León es pensar en ese principal sinónimo de salsa, de apuesta segura, de amanecer bailando, de por supuesto que vale la pena. Y si a esto le sumamos la armoniosa flauta de Huascar, el resultado sera algo bueno. He tenido la oportunidad de acompanar la carrera musical de Huascar desde sus comienzos, en ocasiones hemos trabajado juntos, y doy fe que talento y amor por la música en él hay de sobra.

Pero esto no termina aquí, porque el tema Jonronero, compuesto por Leonte landino productor de TV cubriendo toda el area de baseball para ESPN, tiene arreglos musicales y masterización de mi gran amigo Agustín Espina, y es aquí donde yo apuesto al éxito.  Agustín ademas de ser tecladista, arreglista, productor, ingeniero de grabación y mezcla… es un profesional con todas las de la ley. Tengo el placer de conocer a Agustin desde hace unos 15 años aproximadamente, amigo incondicional y un caballero sin duda, y si hay algo que sé que Agustin ama tanto como a su familia, es la música.

Así que hoy, a las 7:00 pm en la inauguración del nuevo Marlins Ballpark el sabor del Caribe se une a la pasión del baseball impregnando de música latina el partido de los Miami Marlins, quienes se enfrentan a los actuales campeones, Los Cardenales de San Luis, con una gran transmisión en vivo por ESPN. Y si a mi orgullo no le basta saber que el canto al cuadrangular, venga por parte de venezolanos que realmente sienten la pasión por el Baseball, pero sobre todo aman y llevan la música en la sangre y nos las entregan sin distinción, tengo que finalizar la nota, aportando que hoy mi corazón se viste con los Marlin, apoyando a Oswaldo Guillén como manager y al par de lanzadores venezolanos que encabezan su nómina.

Venezolanos vamos por el campeonato y sacarla de Jonrón.

Aquí el tema, Jonronero.

F1

Ferrari y Ferrado

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Los nervios a flor de piel, son mis palabras para describir el Gran Premio de Malasia, lo que parece sorprendernos a todos, un Tilkódromo brindando este espectáculo. Pero a decir verdad, no fue la pista la principal protagonista, sino todo los elementos que hoy sucedian en ella.

El principal factor influyente fue la lluvia presente al inicio de la carrera, lo que hizo que todos los pilotos optaran por neumáticos intermedios, salvo algunos pilotos del final de la parrilla que utilizaron la opción de lluvia extrema. Poco después el equipo Sauber se la juega anticipando a su piloto Sergio Pérez y éste inmediatamente se coloca en la 3ª posicion, seguido por Felipe Massa, quien así logra colocarse entre los 10 primeros.

Vuelta 7, bandera amarilla y salida del Safety Car, todo el mundo a box y Fernando Alonso sale delante de Sebastian Vettel, quien estaba 4º colocado antes de la parada. ¡Aquí comienza la emoción!

Bandera roja, detención de la carrera, 50 minutos después se relanza por fin. En un desesperado intento por asumir el liderato Jenson Button comete un error al rozar su coche con Karthikeyan y nuevamente debe parar a boxes. Mientras, Sergio Pérez se coloca en segundo lugar y se mantiene así hasta que en las estrategias de pits un retardo en la salida de Hamilton le permite liderar por algunas vueltas al mexicano, que no se había detenido, seguido de Fernando Alonso.

Ferrari se la jugó en estrategias, un cambio de neumáticos le permitió al español de esta vez avanzar. Y mientras que ayer cuando Fernando se colocaba 8º y llamábamos decepcionante a Ferrari (y quizás sea así) pareciamos olvidar que quien lleva el número 5 en el monoplaza de Il Cavallino es un jinete de rodeo. Pero dejaré el asunto de Ferrari para el final del café.

HRT logra terminar la carrera con sus 2 pilotos, lo que les hace sentir que avanzan, y a pesar del Drive Through que recibió De la Rosa, concluir la carrera ha sido un logro. Mercedes nuevamente se pierde el domingo, aunque al finalizar la carrera Michael Schumacher terminase hoy con 1 punto en la tabla de pilotos, primero se vio afectado por Grosjean quien tras un pequeñoo roce le hizo girar en pista, aunque se reincorporó rápidamente. Por su parte, el francés de Lotus nuevamente es víctima de si: muestra talento que el mismo desperdicia por no mostrar autocontrol en sus emociones. Marussia, Caterham igual que en la anterior disputa sin comentarios al respecto ni puntuación.

Por otra parte, la mala suerte sigue acompanando al venezolano de la escuderia Williams, quien nuevamente deja la carrera en la última vuelta, esta vez con una rotura del motor, mientras que Bruno Senna, tras 4 paradas en pits, muy pacientemente avanza y se coloca en la 6ª posición detrás del Lotus de Kimi Raikkonen, quien además marca la mejor vuelta de la prueba.

Peor suerte corrieron Kobayashi y Vettel. Por un lado, el primero  no logra terminar la prueba por problemas técnicos en los frenos y el segundo debido a un pinchazo de su neumático trasero, no logra su mejor prueba. Además, en las últimas vueltas su equipo le indicaba que detuviera el monoplaza inmediatamente, orden que el piloto ignoró seguramente debido a que llevaba sin radio desde aproximadamente la vuelta 15.

En Malasia quien nos hizo vibrar hoy fue el mexicano Sergio Pérez, que amenazó el triunfo de Fernando Alonso en las últimas vueltas de la carrera. Ambos comenzaron un duelo de vueltas rápidas, con respuestas mutuas, pero la mejoría del mexicano era notoria y comenzó a superarse él mismo en vueltas rapidas colocándose a menos de 1 segundo de Fernando Alonso. Su equipo le advirtió que tuviera cuidad, que necesitaban esa posición. Poco después, tal vez el ímpetu le jugó una mala pasada, y tras un error al perder el control del monoplaza, le devuelve la ventaja a Alonso quien supo mantenerse y defenderse, hasta hacerse hoy con el podio más alto. Me resultó gracioso que en la rueda de prensa le dedicara la victoria en primer lugar a su perrita Frida, fallecida reciemente, cuya foto pueden ver al final de este post.

Ahora vuelvo al asunto Ferrari, cuando en realidad se ve a un equipo que no logra conseguir llegarle a sus rivales pero que realmente a pesar de usar un mismo nombre pareciera tener 2 equipos. El primero sería «La Ferrari de Alonso», que ya vemos los resultados, y el otro equipo, el de Felipe Massa es que nuevamente el paulista termina incluso 3 puestos por detrás del motor Ferrari empleado por Toro Rosso y su debutante Daniel Ricciardo. Esto me hace creer que Fernando Alonso dirige un Ferrari mientras Massa quien aún hoy se dice sin presion ninguna, pareciera correr en Ferrado.

Serena

Luis Manuel Fernández: «El Grande»

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«¡Qué tal amigas y amigos! Sean todos bienvenidos a los deportes en el informador». Cualquier venezolano que evoque en su memoria recuerdos los 90, sin duda alguna recordará claramente esta frase pregnada de un gustoso olor a almuerzo. Y es que dada las 12:35 del mediodía, solía ser el momento en el que Luis Manuel Fernández iluminaba los televisores y desde el canal de la colina nos deleitaba con un excelente resumen deportivo, en el que se nos hacía entender desde tenis, boxeo, basketball, motores, futbol y béisbol, entre otros deportes.

Luis Manuel Fernandez fue de esos pocos que hacían agradable cualquier disciplina deportiva, poseía un mar de conocimientos y cuya profundidad no tenía medida, potencial que no desperdició Venevisión, quien ya había pasado por Venezolana de televisión (VTV) y ademas tener cierta experiencia en radio. Fue ganador de 3 premios Meridiano de Oro, y Premio Nacional de Periodismo mención audiovisual.

Luis Manuel nos hizo vibrar durante las olimpiadas de Atlanta ’96 cuando el venezolano Francisco (tiburón) Sánchez se perfilaba como uno de los favoritos a traerse la medalla de oro, las transmisiones del basket nacional ganó adeptos a gran escala, la fanaticada en boxeo se crecía cuando se sabia que Luis Manuel cubriría la transmisión y ni decir los maravillosos recuerdos del béisbol, especialmente a la hora en la que algún pelotazo golpeaba al jugador contrario, se armaran las tanganas y se vaciaran los dugout «hay pelotazo, se van a vaciar las bancas» y siempre mantenía el buen gusto en la narración, a pesar de las imágenes mostrar lo contrario. Mostró una sobriedad magistral al presentar los sorteos del mundial 1994-1998, o cuando entrevistara a Daniel Pasarella director técnico de la selección Argentina de 1998. Luis Manuel deseaba con todas sus fuerzas a pesar de su enfermedad llegar a comentar el mundial de Francia ’98 y lo hacia público en sus transmisiones.

Recuerdo una final de béisbol y si mi memoria no falla, la de la temporada 94-95 cuando el equipo le bañaran completamente de agua, como muestra de afecto y simpatía ganada por todos los jugadores, y quienes no ocultaron su entusiasmo en medio de una celebración del décimo quinto titulo para los Leones del Caracas.

Y así muchas historias mas que este joven venezolano nos hizo disfrutar, en su corta pero fructífera trayectoria en el mundo del periodismo deportivo, del cual muchas personas profesionales en el campo de la comunicación social en Venezuela le tuvieron como modelo, porque no hubo en los 90’s ningún venezolano que no se identificara con él y que sabíamos que merecía más de 8 minutos de transmisión por segmentos.

Quien me conoció de niña  y adolescente sabe que fui una persona muy tranquila, pero recuerda claramente mi madre que a la horas de los deportes podía pelearme con mis hermanos si se atrevían a tocar el control remoto y un 24 de marzo al volver de la facultad, mi hermana me decía que había recibido 7 llamadas, y en la que todos me dejaban un mensaje de sentido pésame. Yo no sabía el por qué, pero 10 minutos más tarde alguien al teléfono me dio la mala noticia, ya que sabían de mi gran fanatismo hacia él. Hay esas cosas que llaman amor platónico, puedo asegurar que a mí me cautivo todo el talento que Luis Manuel tenía, y puedo decir que toda pérdida humana es lamentable, pero evidentemente algunas te marcan más que otras.

A sus 30 años, Luis Manuel Fernandez sucumbió ante un cáncer y quedando en el recuerdo de los venezolanos como un hombre que se realizó en lo personal y profesional.

Este pequeño homenaje a quien en vida nos llenara de sus conocimientos deportivos y que han pasado 14 años y hasta la fecha, no ha tenido relevo.

En el link imágenes del homenajeado a los 15 años de su desaparición física.

F1

«No sólo es bonito…»

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El gran premio de Australia disputado el pasado domingo en Melbourne ha sido diferente esta temporada desde el inicio de sus entrenamientos, cuando Mclaren y Mercedes se adueñaban de los libres y la prensa por otro lado ponía sus ojos sobre Kimi Raikkonen para ver si su rendimiento era el de antes, ya que demostraba ser fuerte en la pre-temporada, o si debían echarle leña al fuego y decir que sólo fue cuestión de suerte. Sin embargo el campeón del 2007, esta vez vestido con uniforme Lotus, hacía su retorno partiendo desde la casilla 17 tras un error cometido en la Q3 y terminando la carrera 7º, nada mal.

Y tras la clasificación el carro mas bonito de la F1 se hace con el 1-2, y por esta vez Mclaren parte encabezado por Lewis Hamilton seguido de su compañero Jenson Button uniéndose a ellos Roman Grosjean en un Lotus.

La carrera en si ha sido digna: Button hace una salida perfecta y toma la cabeza desde el principio hasta el banderazo a cuadros, demostrando que no es un campeón por azar. Es que Inteligencia, madurez, entrega, simpatía, estrategia y sobre todo disciplina han marcado el crecimiento de Button dentro del equipo Mclaren.

Por otra parte, Hamilton demuestra lo contrario, con sus gestos en podio y la entrevista. Con su 3er lugar se pudo apreciar a un disgustado Lewis, de cierto modo comprensible, ya que con la salida del Safety Car tras la detención del coche de Vitaly Petrov, favorece a Sebastian Vettel y éste logra mantenerse con la segunda posición, que Hamilton aspiraba recuperar cuando en condiciones normales éste hiciera su parada a boxes.

Mercedes desde mi punto de vista fue un tanto decepcionante: prometía ser un fuerte rival durante los entrenamientos libres, pero se difuminó en carrera. No pongo en duda jamás la actitud de campeón de Michael Schumacher, quien prefirió lanzarse al gramado cuando su monoplaza no respondió a una de las marchas y evitar accidentes, terminando para él la carrera. Nico Rosberg, por su parte, terminó en la posición 12ª.

Red Bull y Ferrari parecen equipos de 1 solo piloto, de allí que las respectivas escuderías tengan preferencias. Es el Caso de Vettel y Alonso. El bicampeón de la bebida energética ha sumado 18 puntos para la casa, mientras a Webber Melbourne se le sigue resistiendo. Y Fernando Alonso inicia un 2012 no muy diferente al año pasado, sacando la cara por Ferrari a pesar de saber que nuevamente no han desarrollado un coche a la altura, y parte de la posicion número 12 y acaba 5º, mientras Felipe Massa a sabiendas que es su último año con la escudería no hace mucho para su renovación: al final se retira de la carrera después de acabar con la del también brasilero Bruno Senna aún cuando este volviera a dar par de vueltas, prefiriendo en Williams ser cuidadosos con el motor y retirarle de competencia. Sauber con pilotos de menos años de experiencia en pista colocó a sus 2 pilotos en los puntos: Kobayashi batallándole pase tras pase a Kimi y Sergio Pérez que llegó 8º a pesar de ser sancionado y partir en última posición. Creo que Massa está sin justificación esta vez.

La escudería Williams muestra avance como se pudo apreciar durante las 57 vueltas de Pastor Maldonado. Lamentablemente, le pudo un mínimo error y acabó estrellándose en la vuelta 58.

A pesar de puntuar esperaba algo mas de Force India, y el resto ya lo sabemos: accidentes en la salida, banderas amarillas, salida del safety car, todo eso a lo que estamos acostumbrados en Australia, el dominio de los grandes y parafraseando al campeón Button, el Mclaren, este año «no sólo es bonito, sino también ganador’

F1

Bienvenida Australia

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Con ansias a flor de piel, los seguidores de la formula 1 ya contamos las horas para que comience la temporada número 63 de manera oficial, y es que a tan solo 4 días de las primeras prácticas, ya se hacen indispensables los sonidos de los motores, despejar las dudas acerca del desempeño de los nuevos monoplazas con respecto al nuevo reglamento impuesto por la FIA, el particular diseño marcante en este año, las controversiales disputas entre pilotos y equipos ya se convierte en necesidad.

Por fin podemos decir, se respira Australia, este circuito callejero con sus 16 curvas, de las cuales 10 de ellas son hacia la derecha, y que además se caracteriza porque pocos pilotos logran la hazaña de terminar la competencia a lo largo de sus 5.303 metros, ya que resulta ser un circuito con muchos accidentes, con varias visitas a sus muros, colisiones importantes, y el vértigo que se aprecia en largada, el ancho de su trazado que permite emocionantes pases en pistas complementando las estrategias del equipo, hacen que la competencia tenga el sabor y emoción que muchos diseños Tilke nos ha quitado en varias carreras.

La presencia del safety car también se hace una constante para las apuestas en este gran premio, y si además llueve durante la prueba, la carrera se pone mejor.

12 equipos, 24 pilotos de 12 naciones, entre ellos 5 abanderados por Alemania y 2 de ellos campeones. 2 por Australia, 2 por Brasil, 2 de España,2 de Finlandia, 3 por Francia, 1 representante para India, 3 para Inglaterra mientras Japón, México, Rusia y Venezuela con 1 representante en pista, ademas de la primera vez en tener 6 campeones reunidos compitiendo en una temporada y un paseo por los 5 continentes resumidos en 20 carreras.

Y así, en escasos 4 días, con un inicio de 58 vueltas, bajo un clima otoñal (deseando que llueva) comienza mi vida y sus trasnochos, y como si celebrara un nuevo año deseo que vivamos una temporada grandiosa, sin monotonía ni dominio absoluto por un solo equipo ni piloto y los campeonatos se definan por la mínima diferencia.

Bienvenida oficialmente mi querida pasión. Bienvenida F1!!!

Café con compromiso

A mis mujeres

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Eres tan perfecta que cuenta la biblia que fuiste creada para complemento del hombre, la elegida, para traer al mundo al hijo de Dios, por el simple hecho de no transmitir pecado original. Eres musa inspiradora, el comienzo de toda historia de amor, aquella que ha hecho perder la cabeza desde reyes y príncipes hasta simples mortales, que desean tener mas de una.

Yo te admiro mujer por tu lucha y tus conquistas, y por todo lo que eres y me has llevado a ser. Seguimos trabajando para superar los dominios de muchas culturas, y aún falta, pero llegaremos a independizarte plenamente en la faz de la tierra, a librarte del yugo mental al que en muchos países aun sigues atada.

Feliz día a todas aquellas que desde que nacemos tenemos un propósito de vida, superar los obstáculos, saber el valor de las cosas, luchar con el mito del machismo. Saber manejar las costumbres sociales y aquellas horrendas frases que dicen «las niñas no se sientan con las piernas abiertas», «eso no es comportamiento de una dama» o «una mujer no debe hacer eso». ¡Tabú!. Hoy día somos mujeres emprendedoras, capaz de sonreír, de trabajar, de saber que no es indispensable alguien al lado para estar bien, aunque esto no quiere decir que con ese alguien no sea más fácil la vida.

Feliz día a todas aquellas que somos capaces de gastar una fortuna por una bolsa, o un par de zapatos, decir que nunca tenemos que ponernos, disfrutar una tarde de peluquería y hasta de levantarnos en las madrugadas para ver las carreras de Fórmula 1. Pero antes de todo eso, sabemos de nada falta en nuestro hogar. Y por un sin fin de razones: feliz día a todas las mujeres de mi vida.

F1

Limitaciones, limitaciones

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La Fórmula 1 es a día de hoy considerada la punta de lanza del automovilismo, la élite de las competiciones de motor. Tanto es así que incluso durante la pasada temporada otras competiciones alteraron su calendario para no coincidir con un GP de F1. Y no hablo de una competición cualquiera, sino del mundial de MotoGP, que podríamos calificar como la equivalencia a la Fórmula 1 en el también apasionante mundo del motociclismo.

Sin embargo, me sorprende continuamente los obstáculos que se le colocan a un deporte que, desde mi humilde punto de vista, debería estar a la vanguardia tecnológica. Hecho de menos aquellos motores Porsche montados en el McLaren MP4/3 que superaban los 1.100 CV de potencia, utilizados únicamente en clasificación porque no duraban más de un par de vueltas. Y aquellos neumáticos especialmente diseñados para calificación que se desintegraban tras apenas una vuelta en el circuito. Estos dos elementos juntos permitían clasificaciones de infarto, en las que cada piloto se jugaba todo a una única vuelta y donde no había lugar para el error.

Entiendo que dada la situación económica actual y por motivos de seguridad existan normativas que prohíban este tipo de situaciones, especialmente en cuanto a motor se refiere, por el alto coste de este elemento y por la cantidad de motores que se utilizaban en aquella época a lo largo de la temporada, aunque reconozco que estoy a favor de la vuelta de los neumáticos de clasificación: con proveedor único no sería tanto gasto. Pero no soy partidario de la situación actual, donde se ponen impedimentos a un gran número de inventos revolucionarios que los ingenieros de las distintas escuderías sacan a la luz: Mass Dumper, difusores dobles, difusores soplados, control de altura, etc. Muchas veces hacen alusión a evitar que se disparen los gastos, pero ¿qué ocurre con las escuderías que ya han invertido tiempo y dinero en estos inventos? ¿O que incluso han construido un coche completo en base a ellos?

Todos estos inventos sí deberían tener cabida en la Fórmula 1, dando más libertad a las escuderías para desarrollar nuevos artilugios que revolucionen la competición. Sí, es cierto que los gastos serían mayores para los equipos, pero para aquellos que no puedan costearse la F1 hay otras categorías, como GP2, F3, etc. ¿Acaso no sería bonito ver como cada escudería saca sus propios inventos sin temor a que dos carreras más tardes se los prohíban? Si ya de por sí la reglamentación actual impide que los coches se diferencien demasiado entre ellos, al menos a nivel estético, estas prohibiciones no ayudan para nada a aumentar las diferencias entre ellos.

Creo que la única razón por la que un determinado invento debería prohibirse es la seguridad. Si es seguro para todos, adelante. A lo largo de la historia de la F1 los ingenieros han demostrado ser capaces de recuperar lo que la FIA les ha quitado mediante las limitaciones. Y esto sí tiene un coste: más investigación y más desarrollo es igual a más dinero invertido.

No obstante, también he de decir que siempre estaré en contra de artilugios que hagan la conducción al piloto demasiado fácil: veo positivas limitaciones como la prohibición del control de tracción, del ABS o de la telemetría bidireccional, ya que este tipo de ingenios pueden hacer que el piloto sólo deba pisar dos pedales y girar el volante sin preocuparse demasiado en la conducción, puesto que sabe que el coche corregirá sus errores pero, ¿es en realidad esto conducir?

Escuché una vez de un piloto, de cuyo nombre no logro acordarme, que antes la conducción era más «pura»: el piloto controlaba cuánta gasolina entraba al motor directamente con el acelerador, ahora únicamente manda la orden a la centralita de que quiere más potencia y ésta se encarga del resto. Esto tal vez sea demasiado purista, pero no deja de tener su parte de razón: la tecnología es más que suficiente para que un Fórmula 1 se conduzca solo, ¡no debemos permitir que eso ocurra!

Resumiendo cuentas, creo que a día de hoy la FIA está limitando demasiado el desarrollo de los monoplazas y que esto está teniendo justo el efecto contrario que el que pretenden: se aumentan los gastos al tener que desechar y rehacer horas y horas de investigación. Los únicos favorecidos son los equipos pequeños, ya que por norma general estos no tienen los recursos necesarios y no pueden afrontar este tipo de desarrollos. Sin embargo, siguen muy lejos de acercarse a los grandes en cuanto a rendimiento y por tanto no es justificable tantas limitaciones, a fin de cuentas al entrar a la F1 ya saben los riesgos y gastos a asumir. Y como consecuencia de las muchas regulaciones y limitaciones, para la actual temporada, los ingenieros se preguntan si sus coches realmente tendran el rendimiento deseado, o el pico de pato, ¿los hará volar?

¿Realmente se justifican tantas limitaciones? Lo que me lleva a la siguiente pregunta: ¿sirve de algo tener 3 «subcategorías» dentro de la Formula 1?

Rafael Campos(@rcampos86)

Café con compromiso

El merengue sin letra

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Abiertamente desde hace algunos años me declaré enemiga de las religiones. Las razones obvias: no son más que un modo de dominio que durante siglos las personas han seguido sólo por imposiciones, por lo que he sido duramente criticada. Fui criada dentro de la religión católica. A los 7 años fui llevada como ganado al matadero a hacer la primera comunión, y recuerdo que decía con orgullo, recibí el cuerpo de Cristo de manos de Monseñor Iturriza, como toda ilusión de niña, sin saber porqués.

A mis 14 años conocí la religión Cristiano-evangélica, y ya creyendo que tenia criterio propio, asistía regularmente a «los cultos» públicos que hacían en cualquier esquina, y hasta llegué a sentir aquello que ellos dicen «el llamado». Al tratar de dar el paso y convertirme a la religión, mi familia se opuso rotundamente. 7 años mas tarde mi novio me propuso matrimonio y acepté. Realmente no me sentía preparada para un matrimonio por la iglesia, pero era la única opción para salir casada entonces: o se hacía boda, como la sociedad imponía o no había casamiento. Y fue Pedro Daniel López, párroco del pueblo, quien oficializó aquello que llamamos «el teatro». Así ha pasado un buen tiempo, e irónicamente, ahora el 80% de mi familia es Cristiano-evangélica, y ¿adivinen que? Me critican y mantienen oraciones para que yo termine de dar el paso. Gracioso, ¿no?

En fin, marcado este cuento por mis diferencias de 7 años, cuando tenía 28 años y pasado 7 años de aquella boda eclesiástica, llega a la clínica donde trabajaba en Caracas un paciente. Hablaba de una historia sobre los diversos actos de brujería que realizaba el presidente Chávez para mantenerse en el poder. Este tema en el país no era secreto para nadie: mas de una vez en sus incontables actos públicos, salia en su platea alguna secta diferente y comenzaban a verse con mas frecuencia en el recorrido del día a día en la ciudad. Bien, la historia, que este paciente y que particularmente me parecía tan absurda es la siguiente: en el sector el Valle, puerta de entrada de Caracas, donde se encuentra la pirámide con las imágenes de Fulano y Sutano (personajes que usan los santeros para sus rituales, y que no mencionaré en mi texto) está enterrado un elefante, cabeza hacia bajo, e hicieron un ritual que hace la gente de esta religión (la cual mencionó, pero no recuerdo). Cada pata del elefante esta señalando hacia un punto cardinal y sobre él, la pirámide, estratégicamente ubicada, para recibir la energía de los rayos del Sol y resguardada por la fuerza de las imágenes que a cada lado luce la pirámide. Yo decía: esto es ridículo, ¿un elefante? ¿es que acaso los vecinos del sector, no se darían cuenta al ser trasladado semejante animal?

Pasé página y seguí mi vida ya alejada de la clínica y de la invasión de todos aquellos que quieren imponer moda, estilos de vida, religión, patrones, etc. y aprendí a vivir según lo que considero. Me declaro creyente de Dios Absoluto, lucho por lo que creo, defiendo mis ideales, trabajo por algunas causas, y respeto las elecciones de los otros. Pero al leer cosas como las que salen en los titulares de prensa de mi país, me asombro cada vez mas con los ciudadanos: piden unas elecciones para escoger un candidato de unidad, y al tener ya uno definido, comienzan a darle cuerda a las palabras del actual presidente, Chávez quien en medio de la amenaza que esta elección representa, comienza a sacar trapos al aire, quedando sus discursos como aquella canción de los 90’s: El merengue sin letra,y meterse con los ancestros de Capriles Radosnki, cuya abuela se vio obligada a huir de Polonia tras la persecución nazi. Sí, trae ascendencia judía, ¿y qué? Como muchos venezolanos, y a decir verdad, eso no nos hace menos venezolanos que nadie. Yo también pertenezco a esa mezcla: fue mi bisabuela una mujer más huyendo de las miles de persecuciones que los sefardistas han vivido y jamás desistió de sus apellidos.

El Candidato Capriles Radosnki, siempre se ha visto como un practicante de la religión católica desde que es figura pública. Y no se le ha visto identificándose o cambiando de religión según la visita de turno, como el actual presidente, que con cada alianza se declara admirador de la nacionalidad del dictador con quien se encuentre. Al candidato Capriles Radonski tampoco se le ha visto faltando el respeto a su familia en un acto público, como el del actual presidente, en la que profesó que su amor por Fidel Castro era tan grande, que no sabía si lo quería como a un padre o a un hermano.

Por tanto concluyo queriendo hacer entender el gran cambio que realmente necesita el país, un cambio que comience con mucha siembra de cultura y educación. Arrancar de raíz el odio, y la división racial, social, política, religiosa y cultural, y sembrar mucha tolerancia y paciencia. Convertirnos en instrumento de crecimiento, no en piedra de tranca, y conseguir ser eso que fuimos todos alguna vez: Hermanos que creemos y luchamos juntos por un país.

SerenaRF1